泉源：盖世汽车

目今的汽车行业确实有一些怪象，说行业不景气很艰难吧，4月的批发销量继续坚持10%的增添，绝大大都车企销量同比泛起正增添，但要说轻松？并不见得。价钱战频发，车企的利润在极端压缩，竞争恶化似乎比过往任何时间都糟糕。

不过越是动荡的时刻，就愈发推动名堂生变，就像现在的车企排名一样，借力新能源，自主品牌获得更多认可和青睐，特殊是头部四家自主车企，基本上占有了所有自主品牌六成的市场份额，集中度进一步提高。

其中除了比亚迪作为当红明星，奇瑞、祥瑞、长安虽然没有网上那么火，但现实的销量并不低，特殊是他们的燃油车车型，不但为企业赢得了销量上的优势，还在利润方面为企业在新能源生长的历程中提供了强盛的后劲。

合资在自主的压制之下此消彼长，不过德系下滑的水平相对优于日系和美系。虽然，从销量也可以看出，一些在企颐魅战略、产品结构、营销方面泛起问题的企业，混战中逐步落伍了，日子越发艰难，而更多时间一旦失去势能，品牌也就向下了。

好比4月份，上汽通用和广汽丰田，基本上都挂上了三成左右的同比降幅，单月销量跌破5万辆以下，已经跌出了通例的车企十强Ｉ杏腥绻闫０，原本4万辆月销量的，但4月份跌落到2万辆的水平，同比下滑48%，增添稍显乏力。

竞争就是这样，特殊是在中国汽车现在供大于求的市场境况，势必会镌汰一部分产品力和品牌力以及企业秘闻和实力不敷深挚的企业，同时尚有一批不可实时顺应消耗需求的汽车产品，也将逐步淡出行业和消耗者视线。

若是从今年前4月的情形来看，基本上整年的车企名堂已经展现出来。好比比亚迪在短期两年内，基本上没有敌手可以匹敌，奇瑞、祥瑞、长安追赶起来难度很是大。不过比照亚迪来说，累计同比23.6%的增幅也证实晰“高处不堪寒”的原理，高速生长的阻力以及无数的追兵，要前进的每一步，都不会太轻松。

作为自主和行业第一梯队的奇瑞、祥瑞、长安，随着销售月份的增添，相互间累计的销量差别也逐步拉大，现在已经泛起了约6万辆的销量差别，鉴于这几家企业在各自领域都有优势，好比奇瑞在外洋出口有优势，祥瑞和长何在多品牌和细分市场的平衡方面有优势，因此三者在生长的蹊径上也会齐头并进。

2024年比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安拿下车企四强，领跑自主品牌以致整个车市将是或许率事务。而在合资车企中，一汽-公共虽然能够坚持在前五，但也可以看到现在其与长安汽车尚有4万辆的差别，相当于每月1万辆，单重新能源这块，长安的优势就比一汽-公共强了不少。

从上汽公共最先，车企们的差别就凸显出来了，南北公共近20万辆的差别，已经形成了重大的鸿沟，且不可容易被逾越，也就相当于车企第6-8名构建了一个第二阵营，内里包括了上汽公共、长城汽车、特斯拉三家车企。

从第9名到14-15名，基本上属于头部的第三阵营，前4个月20万辆的水平相互之间差别不大，今年整年这个领域的厮杀应该会越发强烈。好比上汽乘用车在新能源上价钱的一探再探，就像智己把价钱拉低到20万元以下，而飞凡现在由于定位和来自智己下探的压力，新能源支持力会较量有问题。

春风日产前4个月进入到十强，这确实令人意外，这在整个日系退败的配景下，可以说给日系上了一剂强心剂。不过销量和市占率的背后，那自然是血的价钱，轩逸价钱越来越自制，销售占比越来越高，这自然对日产品牌未来在华的生长是一个欠好的信号。

部分月份，上汽通用五菱可以进入到十强，可是综合前4个月来看，仅拿得第11。现实上上汽通用五菱爆品是有的，特殊是在入门级的纯电细分市场，只是销量的延续性有点差，无法形成销量的叠加。

系别销量的转变，是近两年来最热的话题，其中以自主品牌最为火爆。4月份自主车企的份额已经抵达了63.8%，创下了史上最高份额纪录，且直接推动前4个月自主品牌的份额正式突破60%，抵达60.8%，直接比同期提升了8.3个百分点。更值得一提的是，自主车企的销量显着高于行业的大盘走势，4月份和前4个月同比28%的增幅就是最好的证实。

自主的强盛有目共睹，除了四家头部车企，攻克了六成的份额，诸多新势力造车，也将新能源汽车的势能逐步提升，特殊是赛力斯、理想、小米等，为整个自主车企带来的增量相当可观。

虽然30家自主品牌中，月销破万不到20家，这也意味着市场的分解以及拉动自主品牌增添的焦点能量，依然在部分车企手中。以是就算新势力再火，拿到了更多的流量和关注度，现实上消耗者在购车决议中，依然会看向头部和成熟的车企和车型，这是不是意味着，搞流量纷歧定能搞到销量。

外资品牌到现在为止，还没有找到更好的解决计划，无论是在新能源照旧在古板油车上，或者说就算找到了计划，现在尚未奏效。大多外资车企新能源不瘟不火，其中纯电产品难以在消耗端获得更多用户的接受，受消耗者追捧的插混产品又暂时难以补齐到位，因此新能源这块蛋糕还不可为外资品牌提供直接的助力。

以是德系车的份额也还在下跌，4月份已经降低到了15.4%，前4个月已经降低到了16.7%，包括销量上整个德系车4月和前4月同比都是下滑的。而日系车更是云云，4月和前4月的下滑幅度都在10%以上，以至于日系车的份额跌至11.2%，险些为近几年来的冰点，除了春风日产和春风本田由于同期基数问题，为日系车的颓势挽回了一些时势。

美系车的份额则主要受特斯拉和上汽通用影响，整体的跌幅在20%左右，成为所有系列最糟糕的保存，单月份额最低以及跌至7%以下。现在随着海内新能源的崛起，特斯拉的压力颇大，4月和前4个月销量同比都是下滑的状态。上汽通用更是云云，跌幅更是抵达40%左右，累计销量已经成为主流合资车企的最差体现。

随着行业竞争日渐白热化，越来越多的车企拿不到订单和销量，清退和出局也将成为未来车市的主旋律。